逢山开路,龙江高寒高铁隧道迎来新突破

牡丹江大鹏新闻网 2017-09-11 07:49:00
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“哈牡客专第二长隧”威虎山隧道全线贯通侧记日报讯(蒋大志 记者 王雅萍) 9月9日上午9时许,当人们徜徉在横道中东铁路机车库,探寻百年铁轨的斑驳印记时,不远处哈牡客专威虎山隧道施工现场的人们内心无比激动——随着一阵爆破声响,横亘在哈牡客专威虎山隧道贯通点最后一处的岩石应声而落,“

“哈牡客专第二长隧”威虎山隧道全线贯通侧记

日报讯(蒋大志 记者 王雅萍) 9月9日上午9时许,当人们徜徉在横道中东铁路机车库,探寻百年铁轨的斑驳印记时,不远处哈牡客专威虎山隧道施工现场的人们内心无比激动——随着一阵爆破声响,横亘在哈牡客专威虎山隧道贯通点最后一处的岩石应声而落,“哈牡客专第二长隧”威虎山隧道全线贯通,这意味着我国“八纵八横”高铁网中最北“一横”再迎新突破。

难度依旧,逾越拦路虎今非昔比

“威虎山是哈牡间交通要道,历史上就曾备受关注。”中铁十九局蒋达芝告诉记者,上世纪70年代,横道河子集结了近千名铁路建设者,他们所承建的滨绥铁路——杜草隧道,曾让俄罗斯和日本感叹,被视为难以逾越的拦路虎。

时隔40年,距离杜草隧道不远处、与杜草隧道建设难度不相上下的威虎山隧道,作为哈牡客专的先行工程开始动工。这一次,一改40年前修3900多米的杜草隧道时,2000多人手挑肩扛近4年修成的局面,7152米的威虎山隧道用2年8个月贯通,高科技、机械化、标准化作业带来了铁路建设发展的新速度。

威虎山隧道坐落于著名剿匪故事“智取威虎山”所描述的林海雪原区域内,全线设置两座辅助坑道、连同进出口共计6个作业面,建设者通过多作业面平行施工、24小时不间歇等方式,顺利保障各项节点工期。由于山里的独特小气候,威虎山部分地段处于罕见的五级强风化岩层,且富含地下水,威虎山隧道如同在“豆腐渣里挖坑”,施工安全风险较高,成为全线的控制性工程,被喻为哈牡客专的“咽喉要道”。

“这就好比一块豆腐,如果比较结实完整,挖掉一块,剩余部分还很结实。但如果豆腐比较破碎,挖掉一块,就很容易整体破碎。”中铁十九局总工程师崔哲明告诉记者,哈牡客专牡丹江段隧道存在一些复杂的地质情况,开挖的过程非常危险。

技术支撑,“水帘洞”安全贯通

“好比给岩层做‘CT’”,隧道负责人李鹏告诉记者,先进的施工技术成为此次工程建设的亮点,确保了每一个复杂工序的安全。

施工期间,建设者们要根据铁路设计院的超前地质预报,对复杂地区进行每100米至150米不等的物探,当确认预测前方围岩较差、存在施工风险时,就要超前支护,将3.5米一根的钢管打入围岩中,向钢管内注入高压特殊混凝土浆液,对软弱破碎围岩进行超前加固;开挖后及时对开挖面挂钢筋网片,安工字钢,打锚杆,再进行喷射混凝土支护。这些特殊加固完成后,再进行正常的施工步骤。

“威虎山隧道就像一个作品,针对实际情况,我们一直在研究最佳方案。”李鹏表示,区域内涌水情况较重,可以说是在“水帘洞”中凿通的,施工人员对隧道防排水和防寒防冻作了加强设计,还通过国家新型防排水材料现场试用研究,取得了很好的预期效果,有助于打造我国高寒高铁施工长度、施工速度、排水技术等多项技术“新名片”。

如今,威虎山隧道进口和出口已顺利“会师”,实现全线贯通。瞄准刚刚贯通的作业面,大型设备湿喷机械手开始喷射混凝土,做好隧道初期支护,预计工程整体将于10月末完成。

驶入高铁“朋友圈”雪城“高铁梦”渐行渐近

哈牡客专全线全长293公里,设计时速每小时250公里,沿线设哈尔滨、尚志、海林、牡丹江等12个车站,是中国高纬度地区建设的首条高铁,也是黑龙江省自建国以来单体投资最大的项目之一。开通后,哈尔滨至牡丹江的运行时间将由4小时30分钟缩短至1小时30分钟。

哈牡客专建成后,牡丹江将同更多城市的百姓加入“八纵八横”的“朋友圈”,形成更多的发展机遇。2016年,国家《中长期铁路网规划》发布,打造“八纵八横”全国高铁网,总里程4.5万公里,实现相邻大中城市间1至4小时交通圈、城市群内0.5至2小时交通圈。

“哈牡客专建设正以饱满的热情、充沛的动力行进在‘新长征’的重要一程。”我市相关部门负责人表示,哈牡客专建成后,将同哈佳、牡佳快速铁路,形成“哈牡鸡七双佳哈”快速铁路东环线,建成“哈大齐北绥哈”西环线,形成哈大齐1小时经济圈,哈佳牡2小时经济圈,哈至四煤城3小时经济圈,构成区域一体化城市群,提升“绥满铁路轴”的运输能力,形成“一轴两环一边”铁路网主骨架,有力地推动牡丹江经济社会振兴发展。

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